ECL планирует возобновить работу во Владивостоке

Японская судоходная и логистическая компания ECL Co., LTD может вновь начать поставки автомобилей во Владивосток. Хотя официального заявления не поступало, в декабре 2025 года её представители дважды участвовали в бизнес-встречах в этом городе.

Компания Eastern Car Liner, LTD была основана в 1976 году, а на российский рынок вышла в начале 2000-х. Её основной деятельностью стали морские перевозки автомобилей, специальной техники и проектных грузов.

ECL быстро превратилась в одного из ключевых игроков в логистике, регулярно доставляя во Владивосток машины с японских аукционов на специализированных судах-ролкерах или в контейнерах.

2 марта 2022 года, после двух десятилетий работы, компания объявила о прекращении деятельности в России. В своём заявлении, которое до сих пор доступно на сайте, ECL связала это решение с санкциями и исключением России из системы SWIFT, что сделало невозможными переводы средств российскому судоходному агенту.

«Это нарушает фактические операции по отгрузке, даже для судов, направляющихся на российский Дальний Восток, а также создает потенциальные проблемы со страхованием корпуса судна», — пояснили в компании.

ECL принесла извинения клиентам и в тот же день прекратила принимать новые заказы.

По имеющимся сведениям, многие клиенты уже оплатили услуги, а их автомобили ожидали отправки. Внезапный уход компании предположительно привёл к финансовым потерям для заказчиков. При этом сообщалось, что ECL не полностью прекратила операции в России, а продолжила их через посредников.

В декабре 2025 года стало известно об участии президента ECL Хирохито Бандо в конференции для автоимпортёров во Владивостоке, где он выступил по видеосвязи. Мероприятие организовало агентство PhenixAsia.

В начале марта представитель ECL лично посетил Владивосток, вероятно, для обсуждения возобновления собственных рейсов в Россию. Официальных комментариев от компании по этому поводу не последовало.

Возможное возвращение ECL вызвало неоднозначную реакцию. Неназванные эксперты в сфере логистики указывают на прошлые сомнительные практики компании, в частности, установление крайне низких тарифов на перевозки — около 180 долларов. По их мнению, это позволяло судам дешёво заправляться и использовать российские порты как топливный хаб для выгодных рейсов в другие страны АТР, что приводило к демпингу на рынке перевозок.

Демпинг — это намеренная продажа товаров или услуг по искусственно заниженным ценам, часто ниже себестоимости, с целью вытеснения конкурентов или захвата рыночной доли. Подобная агрессивная ценовая стратегия может применяться как для монополизации рынка, так и для временного привлечения клиентов.