Маршрут электробуса №90 во Владивостоке остановлен на год из-за поломки

Во Владивостоке перестали курсировать электробусы по маршруту №90, соединяющему площадь Борцов Революции, Луговую и Спортивную. Этот маршрут обслуживался двумя такими машинами, но исчез из контрактов на перевозки еще летом 2025 года. В администрации города сообщили, что электробусы сломались, а их ремонт затруднен из-за недоступности деталей: запчасти к отечественным машинам оказались импортными, и приобрести их сейчас невозможно в условиях санкций.

Последний рейс электробусы совершили 30 июня 2025 года, после чего их эксплуатация прекратилась по причине технической неисправности. Конкретный характер поломки в мэрии не уточнили. С лета 2025 года торги на маршрут №90 не проводились именно из-за того, что машины вышли из строя.

Сейчас электробусы находятся в троллейбусном депо. Зарядная станция на площади Луговой, по данным чиновников, исправна. Заместитель главы Владивостока Максим Акульшин пояснил: из-за санкций США и Евросоюза, запретов на экспорт и импорт, а также ограничений в торговле приобрести запасные части для этих электробусов невозможно. Восстановить работу маршрута удастся только после ремонта, и сейчас мэрия совместно с «Группой ГАЗ» — производителем машин — ищет техническое решение, которое позволит обойтись без иностранных компонентов.

Электробусы ЛиАЗ-6274 2019 года выпуска вышли на линию впервые 11 сентября 2020 года. Их запустили по продленному маршруту №90 из центра до Спортивной, и это были первые регулярные рейсовые автобусы с электрическим двигателем на Дальнем Востоке. Стоимость каждого электробуса составляла 31,4 млн рублей, зарядная станция на Луговой обошлась в 15 млн рублей, а общие бюджетные расходы на инфраструктуру достигли 77,8 млн рублей. Контракт на перевозку все эти годы получало муниципальное ОАО «Электрический транспорт», которое также обслуживает трамваи и троллейбусы.

Ранее, при главе Владивостока Олеге Гуменюке, планировалось постепенно заменить троллейбусы электробусами. Однако при другом мэре город выбрал компромиссный вариант — троллейбусы с автономным ходом. Но их эффективность сейчас под вопросом: после реконструкции перекрестка Второй Речки контактная сеть там не восстанавливается, и новые троллейбусы значительную часть пути проходят как электробусы, что ставит под удар ресурс батарей.