Троллейбусы потеряли контактную сеть на перекрёстке Второй Речки

На перекрёстке улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока под Второреченским путепроводом исчезла часть троллейбусной контактной сети. После реконструкции её решили не возвращать. Работы по демонтажу и последующему монтажу проводов были заложены в контракт, но администрация теперь заявляет, что восстанавливать сеть не будет из-за отсутствия финансирования. Электрический транспорт продолжает ходить благодаря аккумуляторам новых троллейбусов, однако активисты предупреждают: ёмкость батарей со временем снизится, их замена дорога, а отсутствие полностью электрифицированных маршрутов создаёт угрозу для перевозок.

Проект реконструкции перекрёстка, включавший увеличение числа светофоров, полос и разъездов, презентовали в 2023 году. Демонтаж и монтаж контактной сети троллейбусов был частью проекта. В январе 2024 года заключили контракт на сумму более 144 млн рублей. Сроки сдачи переносились — сначала планировали завершить до конца лета, затем до конца года.

Работы затянулись. Выяснилось, что подрядчик, компания РСК, не выполнила обязательства на десятках объектов по стране, включая Владивосток. Мэрия решила доделывать ремонт своими силами, поручив это муниципальному предприятию «Содержание городских территорий» (СГТ), которое стало субподрядчиком с лета 2025 года. Формально контракт с РСК всё ещё числится на исполнении. По состоянию на 28 апреля выполнено работ на 58,1 млн рублей, оплачено 80 млн (возможно, аванс на материалы).

Действующая редакция контракта — десятая. В проектной документации, разработанной компанией «Интеркарто» из Смоленска в 2022 году, на странице 29 указан план переустройства контактной сети троллейбуса по постоянному варианту. Однако на деле демонтаж провели в два этапа (14 ноября и 21 декабря 2025 года), а монтаж под мостом не выполнили.

Общественный деятель Дмитрий Миронов сообщил, что после демонтажа СГТ смонтировала почти все растяжки для подвеса сети, кроме пространства под мостом Второй Речки. В декабре 2025 года он говорил по телефону с начальником управления дорог Владивостока Дмитрием Долгим. Тот заявил, что монтаж контактной сети под мостом не будет выполняться из-за уменьшения требуемой высоты для подвески в новых рукавах дороги.

Активисты усомнились в этом и измерили высоту специальным оборудованием. Выяснилось, что расстояния для подвески сети достаточно согласно правилам технической эксплуатации троллейбусов и своду правил «Трамвайные и троллейбусные линии» (СП 98.13330.2018). Миронов также отметил: «Мы общаемся и с сотрудниками „Электрического транспорта“. Там руководство отсутствие части контактной сети справедливо считает проблемой. Они просили у мэрии разрешение на восстановление сети на перекрёстке своими силами, но с постоплатой за деньги из городского бюджета. Администрация города Владивостока им в этом отказала».

В настоящее время контактные сети просто разрезаны на две части. Участок от перекрёстка до автовокзала остался без напряжения — он обрезан с обеих сторон. Троллейбусы проезжают под путепроводом на аккумуляторах. С 2024 года во Владивостоке появились новые троллейбусы на автономном ходу, которые могут часть пути ехать без контактной сети. В 2025 году даже запустили маршрут №4 от Фуникулёра до Снеговой Пади, где контактной сети никогда не было.

В конце февраля активисты направили официальное обращение главе Владивостока Константину Шестакову с аргументами за восстановление контактной сети и полную электрификацию маршрутов №5 (Автовокзал – Варяг) и №11 (Клиническая больница – Автовокзал). Они указали на три проблемы: частое переключение на батареи снижает их ёмкость; водители вынуждены выходить из кабины и вручную ставить токоприёмники на действующий участок сети по нескольку раз в день; на участках без контактной сети отключают кондиционер летом и печку зимой, что ухудшает микроклимат для пассажиров и водителей.

Дмитрий Миронов рассказал, что, по словам работников «Электрического транспорта», у администрации города закончились деньги в конце 2025 года. В официальном ответе от 23 апреля администрация сообщила, что финансирование завершено, «все работы в части организации дорожного движения и канализирования транспортных потоков выполнены в полном объёме». Однако Миронов заметил, что даже без учёта контактной сети выполнены не все работы: не восстановлено освещение на новых троллейбусных опорах, а новые растяжки для поворота на Русскую с проспекта 100-летия Владивостока повешены с нарушениями — должна быть две линии, а смонтирована одна.

Был направлен запрос в администрацию Владивостока о причинах отказа от восстановления контактной сети, стоимости и планах, а также о влиянии нового режима эксплуатации на износ батарей. В ответе за подписью заместителя главы администрации Константина Стоценко сообщается, что восстановление не планируется, габариты путепровода не позволяют, а отказ от контактной сети снижает риск аварий из-за обрыва проводов. По поводу батарей мэрия не беспокоится: гарантия на аккумуляторные батареи и системы автономного хода составляет не менее 8 лет без ограничения по пробегу, с сохранением гарантированного пробега на автономном ходу не менее 40 км.

В ответе говорится: «…при производстве работ принято решение отказаться от устройства контактной сети на рассматриваемом участке в целях увеличения подмостового габарита и предотвращения аварийных ситуаций, связанных с обрывом контактной сети. На сегодняшний день в рамках деятельности управления дорог заключение иных муниципальных контрактов на выполнение работ по переносу контактной сети на рассматриваемом участке не планируется, финансирование на данные виды работ не предусмотрено».

Ранее, до 2008 года, троллейбусы доезжали от центра до Океанской по маршруту №6 длиной более 19,5 км с полностью электрифицированной трассой. В 1999 году общая длина линий составляла более 45 км. Но при реконструкции дорог к саммиту АТЭС-2012 демонтировали контактную сеть на Маковского, а при строительстве тоннеля к Золотому мосту убрали троллейбусы с фуникулёра. Тогда власти обещали восстановить сеть и даже продлить до Спутника, но обещания не выполнены.