Как живут и зарабатывают приморские моряки
Приморский край, расположенный на востоке России, издавна славится своей морской культурой. Улицы здесь носят имена прославленных капитанов, а многие молодые люди выбирают профессии, связанные с морем.
Однако настоящая жизнь моряка известна не всем. Корреспондент пообщался с судомехаником Дмитрием Безугловым, чтобы узнать о заработках, трудностях и возвращении к береговой жизни.
«80% людей идут в море за деньгами»
Дмитрий Безуглов, 24-летний судомеханик из Находки, признаётся, что стал моряком не из-за романтики, а ради заработка. По его оценке, около 80% новичков руководствуются той же целью, тогда как остальные 20% следуют семейным традициям или любви к морю.
На вопрос о своём пути в профессию он ответил: «Я родом из Находки, но объездил всю Россию из-за проблем со здоровьем. В подростковом возрасте переехал в Хорольский район Приморья и уже около 5 лет хожу в моря».
Изначально Дмитрий планировал стать военным лётчиком, но планы нарушила пандемия коронавируса, из-за которой он не смог сдать ЕГЭ по физике в нужный день. Тогда он выбрал мореходное училище, ориентируясь на доходы будущей профессии.
«По моим личным ощущениям, многие идут в моря именно за деньгами. Наверное, около 80% человек. Для остальных 20% это связано с семейными традициями или своеобразной романтикой и любовью к морю», — говорит Безуглов.
Он выбрал специальность судомеханика, поскольку она предлагает карьерный рост и пригодится на берегу. В отличие от судоводителей, механики могут найти работу в автомастерских или на других технических должностях.
«После практики отсеиваются 50% курсантов»
Обучение будущих моряков в Приморье включает теоретические занятия и практику. Сначала курсанты изучают устройство судов на тренажёрах, а затем отправляются в первое плавание.
Дмитрий прошёл практику на учебном паруснике «Паллада», который совершил рейс по Северному пути: через Сахалин, Камчатку, Командорские острова, Анадырь, Эгвекинот и бухту Провидения. Плавание длилось 2 месяца и 17 дней.
«Паллада» — известное учебное судно, построенное в 1989 году в Польше. Оно принадлежит Дальрыбвтузу и считается одним из самых быстроходных парусников в мире, развивая скорость до 18,8 узлов.
По словам Безуглова, после такой практики около 50% курсантов отсеиваются из-за морской болезни, качки и непривычных условий. Те, кто остаётся, позже отправляются на «большую практику» — оплачиваемую работу на промысловых или торговых судах длительностью почти год.
Сам Дмитрий устроился мотористом второго класса в Находкинскую морскую базу рыболовства. Его обязанности включали вахту в машинном отделении по графику: 4 часа работы, 8 часов отдыха, затем ещё 4 часа работы.
«Увидел первую зарплату и расстроился»
Первый заработок Безуглова составил 50 тысяч рублей за полмесяца, так как судно вернулось в порт из-за отсутствия рыбы. На перестое он получал около 65 тысяч в месяц, а в море — 85–90 тысяч рублей.
Дополнительный доход приносила обработка улова, что позволяло увеличить зарплату. В лучший месяц Дмитрий заработал 123 тысячи рублей, хотя ожидал не менее 120 тысяч.
«Честно, я ожидал гораздо больше. Когда я устраивался на промысловый флот, мне говорили, что средняя зарплата от 120 тысяч, и когда увидел 85, очень расстроился», — вспоминает он.
После окончания училища моряки могут остаться в той же компании или начать карьеру в новой. Карьерный рост зависит от квалификации и рекомендаций, но часто влияют личные отношения с начальством.
Безуглов также отмечает, что около 50% моряков в странах СНГ имеют покупные документы. Однако это не всегда сказывается на работе, так как многие приобретают навыки непосредственно в рейсе.
«На отечественных судах — хорошее снабжение, на иностранных — хорошая зарплата»
Свой первый самостоятельный рейс Дмитрий совершил на машиновозе южнокорейской компании Doriko Limited. Для трудоустройства потребовалось заполнить анкету на английском, пройти собеседование и медкомиссию.
Зарплата на иностранном судне составила 1800 долларов в месяц (примерно 180 тысяч рублей по тогдашнему курсу). Впоследствии она выросла до 2100 долларов.
Доходы других членов экипажа варьируются: буфетчица получает около 1350 долларов, повариха — 2400, матросы первого класса — 2100, а старший механик — до 8000 долларов.
Сравнивая отечественные и иностранные суда, Безуглов указывает на преимущества каждой стороны. На российских судах хорошее снабжение инструментами и продуктами, но флот часто устаревший, а зарплаты ниже — около 120–130 тысяч рублей для моториста.
На иностранных судах выше оплата и соблюдаются права работников, но возможны задержки зарплаты и проблемы с переводом денег. Контракты обычно разовые, без пенсионных отчислений.
По оценке Дмитрия, примерно половина российских моряков работает на иностранные компании, тогда как другие предпочитают отечественные из-за консервативных взглядов или опасений санкций.
Рейс через зону боевых действий и нападения пиратов
Маршруты судов нередко пролегают через опасные регионы, такие как Суэцкий канал, где активны пираты и повстанцы. Для защиты нанимают вооружённую охрану и устанавливают водяные пушки.
Безуглов рассказывает о случае с знакомым моряком: пираты проникли на машиновоз в Аденском заливе, но экипаж успел укрыться в цитадели — специальном помещении, закрываемом изнутри.
Также он упоминает трагический инцидент на ремонте в Китае: из-за случайного срабатывания системы пожаротушения углекислым газом погибли четыре человека, несколько получили отравление. Виновника уволили и запретили работать в море.
«Моряком может стать каждый, но никому не советую»
По мнению Дмитрия, моряку необходимы выдержка, ответственность, коммуникабельность и внимательность. Без этих качеств в профессии не выстоять.
Он скептически относится к суевериям, распространённым среди моряков, например, что женщина на судне приносит несчастье или что нельзя убирать инструменты до окончания работы.
Несмотря на моменты, когда хотелось всё бросить, Безуглов признаётся, что после возвращения на берег часто тянет обратно в море — из-за беззаботности и стабильного заработка.
«Моря для меня — это заработок, это была вынужденная мера... У меня, как и у многих моряков, в планах походить в моря лет 10, заработать на квартиру и машину и завязать», — говорит он.
Главные плюсы профессии: хорошие деньги, возможность увидеть мир, время для размышлений. Минусы: эмоциональное выгорание, разлука с близкими, ухудшение здоровья.
Своим советом начинающим Дмитрий делится так: «Не идите в моря, ищите другую работу. Если же это ваша мечта, учитесь и внимательно слушайте преподавателей, а также учите английский язык».
