Владивосток модернизирует транспортную систему за 35 млн

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края объявило электронный аукцион на развитие интеллектуальной транспортной системы (ИТС) Владивостокской агломерации. Начальная цена контракта — 35 373 333,33 рубля. Заявки от подрядчиков принимают до 20 мая, итоги подведут 22 мая. Если победитель определится без задержек, первые результаты модернизации жители увидят осенью 2026 года — это отразится на работе светофоров, движении автобусов и организации транспортных потоков.

Это уже вторая попытка обновить систему управления дорожным движением. Предыдущие торги, объявленные в 2025 году, отменили после жалоб участников, и проект заморозили почти на год.

Победитель аукциона должен за 150 календарных дней провести глубокую модернизацию существующей ИТС. Гарантия на результат — 12 месяцев. Приоритет отдаётся не установке новых светофоров или камер, а созданию единой цифровой платформы, которая объединит существующие элементы инфраструктуры в координируемый механизм. По сути, речь идёт о глобальной «перепрошивке» дорожной сети.

В городе уже работает отечественная платформа «ТРАНСФЛОУ» (включена в реестр Минцифры), но она представляет собой набор отдельных сервисов. Модернизация должна превратить их в централизованную систему управления. Техническое задание описывает архитектуру, которая собирает данные с детекторов транспорта, камер видеоаналитики, дорожных контроллеров и погодных сервисов в реальном времени.

Ключевой элемент — интеграционная платформа, единый центр управления. Он анализирует информацию о движении и автоматически принимает решения по регулировке потоков. Отдельная подсистема мониторинга будет подсчитывать автомобили, различать типы транспорта (легковой, грузовой, автобусы), фиксировать загруженность перекрёстков и выявлять зарождающиеся пробки.

Светофоры перейдут от фиксированных таймеров к адаптивной модели. Система будет самостоятельно менять продолжительность сигналов в зависимости от дорожной ситуации. Например, при высоком потоке на одном направлении «умный» контроллер продлит зелёный свет, сокращая заторы.

Документация предусматривает режим «зелёной улицы» для общественного транспорта и экстренных служб. Система получает данные о местоположении автобусов через ГЛОНАСС и при необходимости предоставляет им приоритет на перекрёстках. Аналогично — для машин скорой помощи, пожарных и полиции. Операторы смогут дистанционно переводить светофоры в аварийный режим: включать жёлтое мигание после ДТП или вручную менять фазы. Все действия фиксируются с точностью до секунды.

Необычная функция — «виртуальные метеостанции». Если в районе нет реальных погодных датчиков, система получит данные из внешних сервисов и сформирует локальный прогноз. Она учитывает температуру, ветер, осадки, влажность, туман, гололёд. При ухудшении погоды алгоритмы скорректируют режим светофоров и передадут предупреждения дорожным службам.

Также появится подсистема мониторинга параметров транспортных потоков — нейросеть для подсчёта машин в реальном времени, классификации по типам и выявления пробок.

Требования к подрядчику жёсткие: всё программное обеспечение должно быть российского происхождения, работать на отечественных ОС (Astra Linux или «Ред ОС», сертифицированных ФСТЭК и ФСБ). Подключение к серверам — только из России через защищённые каналы, например ViPNet.

Техническое задание содержит конкретные требования к серверному оборудованию. Заказчик предоставляет вычислительные мощности, но разработчик гарантирует, что ПО выдержит нагрузки. Сервер баз данных: 24 ядра, 128 ГБ RAM, 1 ТБ SSD. Сервер приложений: 12 ядер, 128 ГБ RAM. Сервер картографии: 8 ядер (от 3 ГГц), 64 ГБ RAM, 1 ТБ SSD. Для обработки данных с детекторов — кластер из трёх серверов по 16 ядер и 64 ГБ RAM каждый.

Самое рискованное условие — пункт об «эквивалентном решении». Если подрядчик не сможет модернизировать платформу «ТРАНСФЛОУ», он обязан за свой счёт внедрить полностью новую систему, совместимую с действующими контроллерами и датчиками, не уступающую функционалу. Расходы на замену не компенсируются.

После завершения работ подрядчик сопровождает систему в течение года. На устранение критических неисправностей, из-за которых система полностью перестаёт работать, отводится не более суток.

Модернизация проходит в рамках федерального проекта по развитию ИТС в крупных городских агломерациях. Теоретически новая система приблизит Владивосток к стандартам «умных городов», где движение регулируется автоматически. На практике это одна из сложнейших попыток оцифровать дорожное движение на холмистом рельефе столицы Приморья.

Если победитель уложится в сроки, к осени 2026 года результаты «интеллектуальной революции» проявятся в пробках. Пользователями системы станут транспортные службы, исполнительные органы власти, дорожные организации и через открытые сервисы — горожане. В документации не уточняется, будет ли задействован владивостокский Центр организации дорожного движения, но акцент сделан на взаимодействие с краевой информационной системой «Цифровое Приморье».