Эксперт оценил доходность портов Сахалина и Курил
Развитие транзитного обслуживания судов в портах Сахалина, Курил и Камчатки способно приносить десятки миллионов долларов в бюджет. Об этом заявил аналитик на отраслевом форуме в Москве.
23 апреля, 2026, 03:03 0
Источник:
На XI ежегодном форуме «Инфраструктура портов» в Аналитическом центре при Правительстве РФ ведущий эксперт ФАНУ «Востокгосплан» Сергей Абанин представил доклад о создании транзитного сервиса для судов на маршрутах «Азия — Америка».
Источник:
Кратчайший путь между Азией и Америкой, по его словам, проходит мимо берегов Сахалина, Курильских островов и Камчатки. Данные автоматической идентификационной системы (AIS) за 2024-2025 годы показывают, что зимой здесь ежедневно проходит 15-20 судов, а летом — 30-40.
«Итого 7–8 тысяч судов в год проходят мимо в непосредственной близости от российских портов. Что им нужно после двух недель в океане? Топливо, вода, свежие продукты, смена уставшего экипажа, мелкий ремонт, отдых. Все это — услуги, которые Россия может и должна продавать», — отметил Сергей Абанин.
В регионе уже функционируют перспективные портовые объекты. В Корсакове порт с глубиной до 7,5 метров и 30 причалами обслуживает средние суда, предлагая бункеровку и ремонт. В Малокурильском на Шикотане глубины достигают 20 метров, что позволяет принимать крупные суда.
По расчётам эксперта, одно судно приносит валовой выручки до $1 млн. Из этой суммы:
- маржа бункеровщика составляет $30-75 тыс.,
- портовые сборы — $10-30 тыс.,
- доходы ремонтников, агентов и снабженцев — ещё $20-50 тыс.
Таким образом, добавленная стоимость для региона с одного захода оценивается в $60-155 тыс., из которых $15-40 тыс. составляют налоговые отчисления.
При базовом сценарии, когда услугами портов воспользуются 10% проходящих судов (около 730 заходов в год), регион может получить доход в $44-110 млн и создать 500-800 новых рабочих мест. Инвестиции в проект оцениваются в $30-60 млн, а его окупаемость составит 3–5 лет.
Для реализации инициативы необходимо устранить барьеры, включая таможенные пошлины на бункеровку и новые правила 2025 года, предусматривающие подводный осмотр и требования к глубинам. В качестве решений эксперт предложил ввести спецрежим «транзитная бункеровка», внедрить электронное «одно окно» и создать рейдовые комплексы.
«Но эти предложения должны поступать снизу, — подчеркивает эксперт «Востокгосплана». — Важно, чтобы администрации портов и руководство регионов сами захотели реализовать свое конкурентное географическое преимущество».
Читайте также
