Глава РРПК: четыре направления для роста отрасли

29 мая на пленарной сессии «Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты» в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» глава Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК) Константин Глобенко обозначил ключевой вызов для отрасли. По его словам, обновление рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке невозможно рассматривать изолированно от развития сопутствующей экосистемы — судоремонта, логистики, портов, транспортного флота и сервисных компетенций.

РРПК сегодня выступает одним из лидеров программы обновления российского рыбопромыслового флота, являясь заказчиком серийного строительства супертраулеров проекта СТ-192. В 2026 году доля новых судов уже превысила половину всего флота компании, а завершение программы запланировано на 2027 год.

«Для РРПК развитие — это не только строительство новых судов. Новый флот формирует новый спрос на судоремонт, сервис, комплектующие, инженерные компетенции, цифровые решения на берегу, современные транспорты для вывоза продукции, порты и холодильную инфраструктуру. Если сопутствующая инфраструктура отстает, отрасль неизбежно теряет часть эффекта от обновления флота», — отметил Константин Глобенко.

Новые суда проекта СТ-192 задают для отрасли новый стандарт производительности, глубины переработки и автоматизации. Каждое из них примерно в 2,5 раза производительнее судов прошлого поколения, которые до сих пор составляют основу рыбопромыслового флота. «Обновление флота — это не локальный проект одной компании. Это сигнал для всей отрасли и смежных сегментов экономики. Современные промысловые суда требуют другого уровня обслуживания, другой логистики и другой скорости принятия решений на берегу», — подчеркнул глава РРПК.

Отдельное внимание в выступлении было уделено состоянию судоремонта на Дальнем Востоке. Основные ремонтные мощности сосредоточены в Приморском крае, часть работ выполняется малыми специализированными подрядчиками. Однако дефицит современных технологий и оборудования вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее. РРПК принципиально ремонтирует часть флота во Владивостоке и привлекает российских специалистов даже при работах за рубежом. «Вопрос не в людях — компетенции российских специалистов очень высоки. Вопрос в доступности технологий, современного оборудования и в системной поддержке этого сегмента. Без реальных шагов по развитию судоремонта зависимость от внешних рынков будет только усиливаться», — заявил Константин Глобенко.

Логистика и портовая инфраструктура также остаются сдерживающими факторами. Отечественный рефрижераторный флот в значительной степени изношен, а новые транспортные суда не строятся из-за высокой стоимости на российских верфях и дорогого финансирования. «Отсутствие современного риферного флота — это уже не частная проблема компаний, а системное ограничение для всей цепочки поставок. Если флот обновляется быстрее, чем развиваются транспорт и порты, страна недополучает экономический эффект», — отметил глава РРПК.

По словам Константина Глобенко, для устойчивого роста отрасли необходимо синхронно развивать четыре направления: рыбопромысловый флот, транспортную и портовую инфраструктуру, кадровый потенциал и судоремонтную базу. Конкурентоспособность современного флота определяется не только тоннажем и уловом, но и уровнем автоматизации, качеством контроля данных и цифровой интеграцией.

РРПК готова продолжать инвестиции, но для этого нужны условия, позволяющие реализовывать проекты внутри страны: доступное финансирование, конкурентоспособные условия на российских верфях и реальная поддержка отечественного судоремонта. «У отрасли есть запрос не на обсуждение проблем, а на практические решения. Только при синхронизации усилий бизнеса и государства Дальний Восток сможет в полной мере реализовать свой потенциал как ключевые морские ворота России», — резюмировал Константин Глобенко.