Глава РРПК назвал четыре направления для устойчивого роста отрасли

На пленарной сессии «Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты», прошедшей в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026», выступил генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК, входит в Ассоциацию судовладельцев рыбопромыслового флота) Константин Глобенко. Он обозначил главный вызов для отрасли: обновление рыбопромыслового флота должно идти параллельно с развитием судоремонта, портовой и логистической инфраструктуры.

По словам Глобенко, Дальний Восток продолжает играть роль ключевых морских ворот России, а модернизация флота, импортозамещение и расширение логистических цепочек неразрывно связаны с укреплением рыбодобывающей и рыбообрабатывающей отраслей. РРПК — один из лидеров этого процесса: компания заказала серийное строительство супертраулеров проекта СТ-192. К 2026 году новые суда уже составляют более половины флота компании, а завершить программу обновления планируется в 2027-м.

«Для РРПК развитие — это не только строительство новых судов. Новый флот формирует новый спрос на судоремонт, сервис, комплектующие, инженерные компетенции, цифровые решения на берегу, современные транспорты для вывоза продукции, порты и холодильную инфраструктуру. Если сопутствующая инфраструктура отстает, отрасль неизбежно теряет часть эффекта от обновления флота», — отметил Константин Глобенко.

Новые суда задают новые стандарты производительности, глубины переработки и автоматизации. Каждое такое судно примерно в 2,5 раза производительнее судов предыдущего поколения, которые до сих пор составляют основу флота. «Обновление флота — это не локальный проект одной компании. Это сигнал для всей отрасли и смежных сегментов экономики. Современные промысловые суда требуют другого уровня обслуживания, другой логистики и другой скорости принятия решений на берегу», — подчеркнул глава РРПК.

Отдельное внимание в выступлении было уделено состоянию судоремонта на Дальнем Востоке. Основные мощности сосредоточены в Приморском крае, часть работ выполняют малые подрядчики. Однако дефицит современных технологий и оборудования вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее. РРПК стремится поддерживать российские компетенции: часть флота компания принципиально ремонтирует во Владивостоке, а при работах на зарубежных верфях привлекает российских специалистов. «Вопрос не в людях — компетенции российских специалистов очень высоки. Вопрос в доступности технологий, современного оборудования и в системной поддержке этого сегмента. Без реальных шагов по развитию судоремонта зависимость от внешних рынков будет только усиливаться», — заявил Глобенко.

Еще одним ограничением для роста Глобенко назвал логистику и портовую инфраструктуру. По мере модернизации флота растут требования к транспортам для вывоза продукции, глубоководным причалам, скорости грузового оформления и холодильным мощностям. Отечественный рефрижераторный флот в значительной степени изношен, а новые суда не соответствуют характеристикам современных траулеров. Проекты строительства транспортных судов сдерживаются высокой стоимостью на российских верфях и дорогим финансированием. «Отсутствие современного риферного флота — это уже не частная проблема компаний, а системное ограничение для всей цепочки поставок. Если флот обновляется быстрее, чем развиваются транспорт и порты, страна недополучает экономический эффект», — отметил Константин Глобенко.

По словам главы РРПК, для устойчивого роста отрасли необходимо синхронно развивать четыре направления: рыбопромысловый флот, транспортную и портовую инфраструктуру, кадровый потенциал и судоремонтную базу. Конкурентоспособность современного флота определяется не только тоннажем, но и автоматизацией, качеством контроля данных и цифровой интеграцией. РРПК готова продолжать инвестировать, но для этого нужны условия: доступное финансирование, конкурентоспособные условия на российских верфях и реальная поддержка отечественного судоремонта.

«У отрасли есть запрос не на обсуждение проблем, а на практические решения. Только при синхронизации усилий бизнеса и государства Дальний Восток сможет в полной мере реализовать свой потенциал как ключевые морские ворота России», — подчеркнул Константин Глобенко.