Китай замедлил рост и сократил инвестиции на Дальний Восток

Согласно отчету Государственного статистического управления КНР, во втором квартале 2026 года валовой внутренний продукт Поднебесной увеличился на 4,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это самые низкие темпы роста с четвертого квартала 2022 года, когда экономика находилась под давлением коронавирусных ограничений. В квартальном выражении рост составил 0,9% против 1,3% в первом квартале.

Целевой показатель правительства КНР на 2026 год установлен в диапазоне 4,5–5%, поэтому для его достижения властям потребуется приложить дополнительные усилия. Ситуацию пока смягчают растущий экспорт в страны Евросоюза и Юго-Восточной Азии, а также низкие цены на российские энергоносители — нефть, газ и уголь.

Располагаемые доходы населения Китая в расчете на душу населения в первом полугодии 2026 года выросли на 5,2% по сравнению с тем же периодом 2025 года и достигли 22,981 тыс. юаней (около $3,4 тыс.). С поправкой на инфляцию рост составил 4,2%. При этом доходы горожан увеличились на 4,4% (с учетом инфляции — на 3,4%), а сельских жителей — на 6,4% (с поправкой — на 5,5%), до 12,699 тыс. юаней.

Потребление электроэнергии в КНР, которое считается важным индикатором экономической активности, в первом полугодии 2026 года выросло на 5,3% по сравнению с январем–июнем 2025 года, составив 898,1 млрд кВт·ч. Примечательно, что Китай по-прежнему не использует российскую электроэнергию.

В перерабатывающей промышленности в июне 2026 года объем производства увеличился на 6% относительно июня 2025 года. Выпуск компьютеров и коммуникационного оборудования вырос на 15,7%, сельхозпродукции и продуктов питания — на 3,1%, автомобилей — на 8,7%. В то же время цены на новостройки в крупнейших городах КНР снизились на 3,3%.

О паузе в инвестициях со стороны китайского бизнеса в российский Дальний Восток свидетельствует отсутствие интереса к проектам в рамках режима международных территорий опережающего развития (МТОР). Например, проект международного агропромышленного парка в бухте Суходол в Приморье, который активно продвигали местные власти, застопорился. Планировалось строительство морского терминала для поставок зерна в Китай и маслоэкстракционного завода по переработке сои и рапса. Инвестором выступает группа «ЛегендаАгро», которая намеревалась ввести первую очередь мощностью 1 млн тонн грузов еще в 2025 году. Для этого было создано ООО «Порт ЛегендАгро» в Шкотово, однако реализация застопорилась.

Группа «Легендагро» является крупнейшим экспортером зерновых и масличных на Дальнем Востоке и крупнейшим рисосеющим предприятием в Приморье. Она представляет собой сельскохозяйственную инвестиционную платформу, созданную совместно китайскими инвесторами Beidahuang Group, Lenovo Joyvio Group и Zhiheng Group. Единственным акционером выступает китайский холдинг Joyvio Beidahuang Agricultural Holdings (JBA) со штаб-квартирой в Харбине. В настоящее время «Легендагро Холдинг» возглавляет гражданин КНР Жэнь Цзяньчао.

В перспективе агропарк в рамках МТОР предусматривает также завод по сборке комбайнов и тракторов и производство беспилотных летательных аппаратов. Примерный объем инвестиций в эти проекты оценивается в 29 млрд рублей, что не является столь значительной суммой, поэтому рассчитывать на масштабный эффект не приходится. Скорее всего, появится еще один транспортный маршрут для поставок сельхозпродукции в Китай.

На этом фоне выглядит амбициозным проект трансграничной беспилотной логистической системы «Канатный экспресс» между селом Полтавка в Приморье и городом Дуннин в провинции Хэйлунцзян. Интересантом выступает китайская международная корпорация «Сюань Юань» (XY Group). На Петербургском экономическом форуме в июле 2026 года она подписала соглашение о сотрудничестве с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). На первом этапе предполагается строительство двухуровневой дороги длиной 600 метров: верхний уровень — двухрельс для контейнеров, нижний — закрытый ленточный конвейер для угля. Заявленная производительность — 30 млн тонн грузов в год. Пока проект находится на прединвестиционной стадии, ведется подбор земельных участков.

Учитывая нынешний рост контейнерных и угольных грузов в портах Приморья, «Канатный экспресс» выглядит актуальным, однако предсказать динамику рынка через несколько лет сложно. При снижении грузопотока загрузить эту систему будет проблематично: железная дорога и морские линии не отдадут свои объемы, а приграничный товарооборот невелик. Возможно, проект рассчитан на пиар — демонстрацию высокотехнологичных возможностей Китая на Дальнем Востоке.

На недавней встрече заместителя председателя правительства Приморского края Николая Стецко и генерального консула КНР во Владивостоке У Дэминя обсуждались развитие международных транспортных коридоров, потенциал Северного морского пути и модернизация автомобильных пунктов пропуска на границе с российской стороны. Однако пока не хватает реальных проектов, таких как, например, завод по сборке китайских автомобилей во Владивостоке под местным брендом и по цене до 1,5 млн рублей за легковушку, как в Китае. Именно такие проекты могли бы стать реальной помощью по-соседски.