Морской конгресс: кризис пассажирского флота Приморья

Морской пассажирский транспорт Дальнего Востока, процветавший в советское время, сегодня пришёл в упадок. В Приморье эксплуатируются суда старше 40 лет: теплоходам «Пассат» и «Лотос» 41 и 42 года, а парому «Босфор Восточный» — 52 года. Новые суда строятся, но часто без учёта потребностей перевозчиков, а инфраструктура остаётся на уровне понтонов.

На сессии Морского конгресса, посвящённой пассажирскому флоту, выяснилось, что катамаран на подводных крыльях для Приморья готов лишь на 28%, а спущенный на воду в августе 2025 года плашкоут «Алексей Старцев» до сих пор не введён в эксплуатацию. Разговор получился жёстким, особенно в отсутствие профильных чиновников.

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) сообщила, что пассажирские суда занимают лишь 17% выручки, хотя по поручению президента от 2016 года должно быть не менее 30%. Сейчас на четырёх верфях строятся 10 пассажирских судов по четырём проектам, а потенциальный портфель заказов — около 100 судов на 100 млрд рублей. Пример успешного проекта — катамаран HSC150, работающий на Балтике.

Коммерческий директор Московской верфи Константин Ермолаев рассказал о возрождённом предприятии, которое за 22 месяца построило электрические суда «Синички» для Москвы. 26 мая 2026 года состоялся первый спуск четырёх таких судов. Верфь готова предлагать решения для Дальнего Востока, но участники сессии отнеслись к этому скептически из-за неразвитой инфраструктуры и короткой навигации. Сошлись на том, что это может быть лишь имиджевый проект.

НПК «Морсвязьавтоматика» представила модульные катамараны, в том числе электрический «Эковольт», построенный в 2020 году. Технический директор Алексей Рябов не назвал точную цену, но выразил надежду уложиться в 350 млн рублей. Другие представители также избегали публичного обсуждения стоимости: цена московских «Синичек» не была озвучена, а катамаран HSC200 для Приморья обошёлся в 1,5 млрд рублей. Модератор призвал не затрагивать «чувствительные вопросы».

Генеральный директор «Тихоокеанских верфей» Сергей Волошенко представил «аквабус» на 30 пассажиров из алюминиевого сплава с российскими двигателями. Судно может причаливать к необорудованному берегу, развивать скорость свыше 22 узлов и, по словам разработчика, окупится за два года. Цена — около 80 млн рублей.

Наиболее резкую критику высказал приморский перевозчик Александр Корытко. «Какая-то странная история происходит, — заявил он. — Конструкторы что-то проектируют, что-то строят. А для кого вы все это строите?». По его словам, проект катамарана HSC200 пришлось перерабатывать 13 раз из-за непонимания между проектировщиками и эксплуатантами. Корытко отметил, что судно, вероятно, сдадут не в 2027, а в 2028 году. Он также раскритиковал инфраструктуру: «У нас же нет причалов, мы используем какой-то колхоз из понтонов». Перевозчик призвал строить универсальные суда — и под грузы, и под пассажиров, и под банкетно-выставочные мероприятия, а также указал на порочную практику выделения льготного лизинга администрациям, а не операторам.

Представители профильных федеральных и краевых министерств на сессии отсутствовали.